這個持久耐熱度可以拿來當暖暖包了?
上一篇"別再說航空業只有機師和空姐了！"很簡單的給大家一點航空業的基本概念：要能夠維持一間航空公司的運作，涉及層面之廣、涵蓋範圍之大，不是任何一間跨國企業可以比擬的。每個決策制定的背後與未來下一步的方向，都是需要層層把關與足夠量的預測資料來佐證的。
但在開始之前先來個
QUIZ TIME!
機場篇
- 誰是世界最忙碌的機場? (就旅客人數而言)
2. 世界上最高的機場在?
3. 世界上哪個機場最危險? (最難起降)
航空公司篇
4. 最賺錢的航空公司?
5. 擁有最龐大機隊的航空公司?
6. 飛行航點最多的航空公司?
7. 那個國家沒有機場卻有自己的航空公司? (national flag carrier)
綜合篇
8. 一架飛機到底多少錢?
9. 世界最長的商用航線?
10. 世界最短的商用航線在?
答案會在文章最後揭曉喔~
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好的，回歸正題。所以這個第二篇就要從頭說起。說這個產業概況如何?這些在三萬英呎高空上的熱錢到底多熱?
"Aviation frees us from the limits of geography, distance and time. Aviation is the business of freedom.” (IATA, 2020)
你一年搭幾次飛機?
根據ICAO(2018)的統計數據，近十年(2009–2018)的航空旅客人數(包含國內及國際線)從25億人次到44億，成長了約75%。
IATA(2018)也保守預估總人數將在20年內翻倍，以每年3.5%的成長速度，於2037年達到82億大關。
圖一藍色部分為實際數量，後方橘色部分為用EXCEL公式預測未來20年間的旅客量。(可見EXCEL比我們IATA樂觀程度更高，大約提早3年達標)
而就2018總旅客量依照世界區塊分布來看，不意外的，亞洲及太平洋地區、歐洲、北美總和就佔了近85%。
但如果把總人口數納入考量，就會看到像圖三這樣誇張的分布。這裡我把剛剛的總人數細分成國內及國外旅客，好看出區域性的差異。
而這圖要這麼解讀：在假設每位旅客於2018都只搭乘一次飛機的前提下，該區域平均要找多少人， 才有可能有一人搭過飛機。
舉例來說，你要在非洲挨家挨戶找了30個人，好不容易才會有一人搭機出過國；另外要再找25人，才可能遇見一個說自己搭過國內線班機的人。
用這樣來看可以發現一些有趣的地域性差別：在北美，隨便抓一人都會跟你說他搭過國內線班機(可見飛行是件多麼普及的事，也讓美國的航空獲利能力一直名列全球前幾/反之是否因為路面交通建設不足及所需時間較長?)；
相反的，在歐洲地區大概只要抓一對情侶就有可能找到搭機出國過的(因此可以解釋歐洲廉航之盛行、票價之平民/不過也是因為他們創造單一開放領空，且國家間關係密切，讓出國就是一眨眼的事情罷了)；
而亞洲區域，剛好介於前兩者中間，國內交通並非單一依賴飛行(因為國土面積平均較小較破碎，公路、鐵路及海運皆可有效連結)，又相鄰國家間亦敵亦友的關係缺乏統合，加上部分國家仍處於開發中，使得全體出國人次尚未普及。
多少錢打造的行業?
根據IATA (2019)的統計，2018全球共有8,450億美金的開銷是花在航空業。很穩定的佔全球GDP約1%。
假設航空業是一個國家，偷偷混入World Bank (2019) 的GDP排名中，那Aviation國民們所創造的產值可以名列世界第18名，和荷蘭約當，甚至比瑞士還高！
航空業飯碗是鐵打造的?
說來驚人，根據ATAG (2019)統計，全世界約有6,550萬份工作是和航空業息息相關的。這之中包含與航空業直接相關(16%)、間接相關(16%)、誘發(12%)以及觀光旅遊業(56%)連結的工作總和。
而直接相關的部分又可細分成1)航空公司直接聘僱、2)機場直接營運人員、3)機場相關(外包承包商、物流、零售商等)、3)飛機製造商所有相關人員及4)民航相關政府聘雇。
如果大略計算一下，全世界約有50億人口介於15–65歲，又18年平均失業率為4.951%，總工作人數約47億。若今天完全沒有航空相關產業提供的就業機會，失業率會大大提升至約6%。甚至比2003因為SARS造成的全球失業率飆升還嚴重！
捉摸不定的產業
大家應該不難想像航空業淡旺季的分明程度大概就跟會計業一樣吧！波動幅度之大，除了本身產業特性外，也受外在環境情勢影響。但基本上可以分成以下兩種：季節性及週期性。
季節性(Seasonality)顧名思義就是因為季節的不同，帶來需求的波動。夏季因為北半球通常氣候較穩定且陽光普照，又正逢學生的放假期間，所以7、8月是航空業一年之中最忙碌也最好讓財務狀況由黑轉紅的時刻；反之，12月西方聖誕假期、新年初春節過後就開始進入冰封季，2月通常最寒冷，讓想出遊的心也只想窩在被窩裡..
由歐盟(2019)統計其成員國2017–18年逐月的航空旅客量變動即可看到，最旺季的旅客量，多到可達最淡季的2倍之多。逐月的變動幅度也都在10%上下，更增添航空公司要安排各航點的schedule、frequency、number of seats以及人員調動等的困難度。
週期性 (Cyclicality)相較季節性的時間區段，從"月"提升至"年"。但這個"年"又是好幾年間的比較。簡單來說，就是受到大環境經濟景氣的影響，讓航空業的好壞也跟著忽高忽低。
當全球GDP越高，可支配所得越高，也會順勢帶動航空業熱起來。從IATA(2018)整理出的數據來看，可以發現GDP成長與航空公司的獲利能力呈高度相關。而2002正逢SARS、2008的金融海嘯都對航空業產生巨大影響，今年的這圖，應該更是慘不忍睹..
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ANSWER TIME!
機場篇
1.誰是世界最忙碌的機場? (就旅客人數而言)
Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport in the US (ALT) 已蟬聯19年
2. 世界上最高的機場在?
Daocheng Yading Airport in China (DCY) 標高4411公尺 (比玉山還高..
3. 世界上哪個機場最危險? (最難起降)
Lukla Airport in Napel (LUA) 除了跑道特短外，周圍地勢險峻..(標高2860m
航空公司篇
4. 最賺錢的航空公司?
American Airlines (AA) 於2018收入近440億美金
5. 擁有最龐大機隊的航空公司?
American Airlines (AA) 截至1/4/2020 有592架服務中
6. 飛行航點最多的航空公司?
United Airlines (UA) 截至2020四月全球共有355個航點
7. 那個國家沒有機場卻有自己的航空公司?
摩納哥 (Monaco) 只有直升機機場(Monaco Heliport)，卻擁有Monacair及Heli Air Monaco兩家flag carriers
綜合篇
8. 一架飛機到底多少錢?
一般民航機(Airbus/Boeing)那種，看機型、體型等標配不同，約1–4億美金不等
9. 世界最長的商用航線?
由新加坡航空(SQ)營運的新加坡-紐約 (SIN-EWR)航線，用A350–900ULR飛行距離長達9,540英里(約15,400公里)耗時17h50m
10. 世界最短的商用航線在?
由 Loganair (LM)營運的Westray — Papa Westray (WRY-PPW) 航線，為連接位於蘇格蘭北部的兩個小島，使用8人座小飛機，飛行距離僅2英里(約3公里)耗時錶訂1min (若遇順風還可能53sec就到了
*本來還期望著今年有機會去高地玩耍時可以順道搭一下的..
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這篇好像有點太硬了，講了很多又數字又圖表的..自己邊寫還一直覺得自己好像我們學校教授，大家會不會根本來不及看到quiz的答案就睡著了lol
希望下一篇會是個簡單一點的小主題！立志發奮！
